Les plaintes prétendent que lors de l’utilisation [advanced driver-assistance] Avec des caractéristiques telles que le régulateur de vitesse adaptatif, la voiture applique ses freins de manière inattendue tout en conduisant à des vitesses d’autoroute « , a déclaré l’agence. « Les plaignants signalent qu’une décélération rapide peut se produire sans avertissement, de manière aléatoire et souvent à plusieurs reprises dans un cycle. Un seul trajet. »
Les propriétaires de Tesla ont inondé le site Web de la NHTSA de centaines de plaintes de prétendu «freinage fantôme» le mois suivant Le rapport du Washington Post Ce qui indiquait une forte augmentation du phénomène. Le problème, un dysfonctionnement des systèmes d’avertissement de collision avant et de freinage d’urgence automatique, se produit lorsque les voitures Tesla ralentissent soudainement en réponse à des dangers détectés à tort.
Les propriétaires ont commencé à se plaindre du problème en plus grand nombre au début du mois de novembre, quelques jours après que le constructeur automobile a émis un rappel pour son programme de « conduite entièrement autonome » en raison d’un problème pouvant entraîner un faux freinage. Plus généralement, l’augmentation a suivi le passage de Tesla d’un système de perception multi-capteurs qui combine des caméras et un radar à un système basé sur une caméra basé sur ce que le constructeur automobile appelle « Tesla Vision ». La série de plaintes comprenait plusieurs schémas communs ainsi qu’au moins un rapport de blessure.
Suite à l’article du Post début février, la NHTSA a reçu environ 250 plaintes concernant les freins placebo au cours des deux semaines suivantes. Cela se compare à 107 plaintes au cours des trois derniers mois – une forte augmentation en soi – et à seulement 34 au cours des 22 mois précédents.
Tesla, qui a remplacé son service des relations publiques en 2020, n’a pas répondu aux demandes de commentaires. « La NHTSA déterminera l’étendue et la gravité du problème potentiel et évaluera pleinement les problèmes de sécurité potentiels », a déclaré la porte-parole de la NHTSA, Lucia Sanchez.
Le PDG de Tesla, Elon Musk, a défendu à plusieurs reprises l’utilisation de ses fonctionnalités automatisées, Lien Le programme d’assistance au conducteur du pilote automatique est «incontestablement plus sûr» que la conduite normale et dénonce la «police amusante», car l’entreprise a fait face à plusieurs rappels au cours des dernières semaines – un Dégager Référence aux régulateurs fédéraux.
Les plaintes de freinage fantôme impliquant des voitures Tesla sont bien plus nombreuses que celles d’autres constructeurs automobiles qui disposent également d’une assistance avancée à la conduite, mais s’appuient largement sur des systèmes équipés de radars. L’augmentation des plaintes met en lumière les types de scénarios courants dans lesquels les propriétaires signalent la suppression du placebo. De toutes les plaintes, environ un tiers des ralentissements soudains se sont produits sur des routes ou des autoroutes à deux voies, par exemple, lorsqu’un camion venant en sens inverse s’approchait de loin, selon l’analyse de Post. Les Teslas de toute la flotte réagissent souvent à de telles situations de la même manière, laissant apparaître des schémas communs dans les plaintes.
« Lorsque la circulation vient vers moi, elle freine au hasard », a déclaré Sally Bergquist, d’Alexander City, en Alabama, qui a connu de fréquentes décélérations soudaines dans sa Tesla Model S 2021 alors qu’elle se rendait à Birmingham, dans une interview. « Ce freinage aléatoire m’inquiète vraiment. »
Les plaintes de la NHTSA ne sont pas vérifiées individuellement par l’agence – les propriétaires décrivent le problème qu’ils rencontrent et fournissent le numéro d’identification du véhicule ainsi que d’autres informations d’identification lors de la soumission de leur rapport. Les plaintes auprès de la NHTSA, comme il apparaît ici, peuvent être plus fréquentes à mesure que les propriétaires apprennent qu’ils peuvent informer le gouvernement des problèmes de sécurité de leurs voitures, de sorte que l’augmentation des plaintes n’est pas toujours due à un taux accru de problèmes.
Mais le nombre de plaintes de Teslas concernant le freinage fantôme dépassait de loin celui des autres marques et modèles de véhicules, indiquant un problème bien connu d’importance croissante parmi la population des propriétaires.
L’analyse postérieure à 2019 couvrait la Tesla Model 3 ainsi que les voitures Tesla Model Y et Model 3 de 2020 à 2022.
Tesla a fait face à une pression croissante de la NHTSA sur le pilote automatique et sa pratique de publier des mises à jour logicielles par voie hertzienne pour résoudre les problèmes avec ses véhicules, sans lancer le processus de rappel formel. L’agence enquête sur le rôle potentiel du pilote automatique dans une douzaine d’accidents impliquant des Teslas et des véhicules d’urgence en stationnement alors que le système d’assistance à la conduite était actif. Tesla a publié un flux constant de rappelles toi Depuis octobre, lorsque la NHTSA a publiquement dénoncé l’entreprise pour ne pas avoir émis de rappel officiel lorsqu’elle a modernisé ses véhicules afin de mieux détecter les véhicules d’urgence en cas de faible luminosité.
Tesla vise à simplifier sa gamme d’appareils – et à éliminer l’utilisation du radar – dans le cadre de ses efforts pour inaugurer une nouvelle ère de conduite autonome avec les millions de véhicules qu’elle a mis sur la route. La société a offert aux propriétaires des options d’assistance à la conduite doubles sous la forme d’un pilote automatique, qui est en grande partie conçu pour une utilisation sur autoroute, et d’une version bêta « entièrement autonome », qui fournit des fonctions d’assistance à la conduite dans les rues urbaines et résidentielles.
Musk a déclaré qu’il pensait que Tesla serait en mesure de déployer en toute sécurité des véhicules autonomes basés sur le logiciel.
« Je serais choqué si nous ne rendions pas la conduite entièrement autonome plus sûre qu’humaine cette année », a-t-il déclaré lors du récent appel aux résultats de l’entreprise. Musk a déclaré que les gens n’avaient pas compris le sérieux de l’activité de Tesla.
« Ce n’est pas, comme, un petit avantage », a-t-il déclaré lors de l’appel. « Il s’agit peut-être de la mise à jour logicielle la plus profonde de l’histoire. »
Les experts en systèmes de perception des véhicules disent que s’appuyer sur des caméras pour naviguer sur les routes peut parfois être un problème, car ils peuvent être plus facilement confondus par des radars sur des facteurs tels que la distance ou un panneau d’affichage venant en sens inverse.
Certains propriétaires qui ont parlé avec The Post ont déclaré avoir subi un freinage fantôme pendant des mois – coïncidant avec la période où la Tesla a décollé du radar – mais il ne leur était pas venu à l’esprit de signaler auparavant le problème à la NHTSA.
Les propriétaires ont décrit le problème comme « dangereux » et « effrayant » dans les e-mails à The Post, et plusieurs ont décrit les fonctionnalités du régulateur de vitesse de Tesla comme inutilisables à la lumière des problèmes.
Marilyn Myers, 52 ans, de Mechanicsburg, en Pennsylvanie, a déclaré que de fréquents freinages fantômes l’obligeaient à cesser complètement d’utiliser le régulateur de vitesse lors de ses voyages mensuels à Philadelphie sur l’Interstate 76.
Depuis qu’il a acheté sa Tesla Model Y en juin 2021, cela s’est produit près de huit fois, déplaçant sa voiture d’environ 70 mph à 40 mph, sans danger apparent à proximité.
« La première ou la deuxième fois que c’est arrivé, j’ai été choqué », a-t-il déclaré. « J’ai rapidement fait très attention à ne pas le porter chaque fois que les voitures étaient derrière moi. »
Myers, qui a déclaré qu’il aimait son modèle Y, a déclaré qu’il souhaitait que Tesla s’attaque au problème – et rapidement.
« Il semble que nous ne soyons pas seuls », a-t-il déclaré. « Essentiellement, il y a un problème avec la voiture – réparons-le et passons à autre chose. »
